作業日 2024年7月

164,000km

前回の記事ではアッパーアーム・ロアアーム・タイロッドエンドブーツ交換に必要な部品と工具について紹介した。

ロアアーム、タイロッドエンド、アッパーアームブーツ交換 必要な部品と道具編【フェアレディZ33】

2024年9月16日

そして今回は実際の作業のやり方について書いていく！

アッパーアームブーツ交換

交換前のアッパーアームブーツの状態はこんな感じ。

ブーツが破れてはいないものの、ヒビが入っていて状態が悪い。

ホイールを取り外すたびにアッパーアームブーツのひび割れが気になっていたので交換する。

まずは割りピンをまっすぐにして引き抜き、17mmのナットを緩める。

結構なトルクで締まっているため、長めのメガネレンチかソケットレンチを使うのが良いと思う。

その後、アッパーアームとナックルを分離させる前にクリップ外し等でブーツを根本からめくってやり、ブーツを外せる状態にしておく。

ナットを外すとアッパーアームとナックルを分離することができるが、アームには黒いカラーが残った状態になるので薄爪のギアプーラーでカラーを抜き取る。

この時、軽くナットをかけておくとプーラーが外れにくくなり作業がやりやすい。

カラーも外れるとこのような状態になる。

古いグリスを拭き取り、新しいグリスを塗る。

この時、ジョイントが上下方向にほんの僅かでもガタがある場合はブーツ交換だけではダメで、アームごとの交換となる😭

これはアッパーアームだけでなく、ロアアームジョイントやタイロッドエンドのジョイントにも言えることである🧐

今回はガタがなかったのでOK!

新しいグリスを塗る

前回の記事で紹介した水道キャップTS継手30を使用してブーツを圧入していく。

初めはシャコ万力をサポートに使用して圧入していきました。

ある程度ブーツが圧入できると、キャップの上面に開けた穴からナットをかまし、ナットを締め付ける力によって圧入することもできます。

こんな感じで取り付けできました。

その後、カラーとナット、割りピンを付けてアッパーアームブーツの交換完了！

割りピンはたこさんウィンナーのように横に曲げるのが一般的かなと思いましたが、純正状態と同じく縦にグイッと曲げておきました。

ロアアームブーツ交換

先ほどと同じ要領で割りピンを外し、22mmのナットを外します。

ここのナットは結構なトルクで締まっていて、なおかつナットの厚みが薄いので注意しないとナメやすいナットになっています。

そのため僕はインパクトレンチを使って緩めました。

最初は人力で緩めようとしましたが、どうしてもナメそうな気配があったのでわざわざインパクトレンチを購入しましたw

インパクトレンチに関しては他の作業でも使えるので、ここで買っておいて良かったと思っています。

その後、ロアアームを押し下げると分離することができます。

サスペンション下部のボルトやスタビ関連のボルトを外す必要はありませんでした。

他車種の場合、ナットを外しても固着していて外れない場合が多く、タイロッドエンドリムーバーを使って外すことが多いようですが

Z33はアーム類がアルミ製のためなのか固着しておらず、ナットを外して軽くゆすっただけで分離することができました。

ここでも先ほどと同じようにプーラーを使ってカラーを外します。

カラーが外れたらブーツを外していくのですが、ブーツが付いている下の黒い部分はアーム側の金属部分になるので、

ブーツを外すつもりでアームの金属部分を叩かないように注意⚠️

ブーツが外れました。

グリスがたっぷり盛られています。

破れていたと思っていたロアアームブーツ、破れてなかった

グリスが漏れ出ていたのでてっきりブーツが破けているのかと思っていたのですが、

ブーツは破れていませんでした。

どうやらロアアームのジョイント部にたっぷり盛られていたグリスが徐々に飛び出てきていて、それでグリスが漏れていたようです。

ブーツは漏れ出たグリスによって保湿される形となったのか、ひび割れもなく良好な状態を保っていました・・・( ‘-‘   )

新しいグリスを塗りました。

グリスが少ないとロアアームブーツを装着した時にブーツがペチャンコになってねじれていたのでグリスは純正状態と同じくらい盛っておきました。

また、ブーツ上側はカラーと接触する部分の滑りが良くなるようにグリスを塗っておきました。

あとは、新しいブーツを圧入してカラーを付けてナットを締めて割りピン付ければ完成！

ここではホームセンターのTS継手キャップ40を使って圧入しました。

詳しい道具については前回の記事を参照してください。

ロアアーム、タイロッドエンド、アッパーアームブーツ交換 必要な部品と道具編【フェアレディZ33】

2024年9月16日

タイロッドエンドブーツ交換

次は最後のタイロッドエンドブーツ交換ですが、ここが一番難関でした。

理由は、下周りに近いこともあってサビが一番進んでいた箇所だからです。

これまでと同じく割りピンを外してナットを外しにかかります。

ナットは19mmです。

ここのナットを緩めようとすると、右前の箇所を緩めようとする時はいいのですが、反対側の左前のナットを緩めようとするとハブが閉じる方向に動くため

力が逃げてしまいなかなかナットを緩めることができません。

そこで役にたつのがインパクトレンチです。

これがあれば一瞬で緩めることができます！逆にこれがないと、だいぶしんどいです・・・🤔🤔

タイロッドエンドはナットを外しただけではアッパーアームやロアアームのように分離することがなかったため、

タイロッドエンドリムーバーを使用しました。

工具を締める力と工具を叩き込む力を交互に加えて、様子を見ながらタイロッドエンドをナックルから分離させてやります。

あまり無理にどつくとアルミのナックルが傷ついてしまうので、様子を見ながら作業しました。

しばらくどつくと大きい音と共に分離しました。

ここにはカラーは入っていません。

一番グリスが劣化しているように思えます。

古いグリスを拭き取り、新しいグリスを充填します。

新しいブーツを水道キャップを使って圧入しました。

新品ブーツは気持ちがいいですね

あとは元通り組み付けて完了です！

試運転してみたけど違いは分からず

ジョイントブーツ交換後、試運転にでかけました。

といっても、違いは1mmも感じませんでした😅

とっても地味なメンテナンスですがブーツが破れていると車検に通らないこともあって、非常に重要な部品でもあります。

そんな部品が新しいグリスに満たされているというだけで、気分はとてもいいものです。

今回の動画

作業日 2024年7月

164,000km

走行16万kmを迎えた僕のZ33の下回りを覗いてみると、ロアアームブーツ付近からグリスが漏れ出ているのが見える。

これは、交換しないといけないな・・・。

ついでに、ロアアームブーツだけじゃなくて同じように劣化しているアッパーアームブーツとタイロッドエンドブーツも交換することにした。

実はもう一つ、テンションロッドにもブーツが使われているのだが、これは華麗にスルーしてしまったのでいつかの機会に交換するとして

今回はロア・アッパー・タイロッドエンドの各ブーツを交換する際に必要な部品と道具と作業のやり方について紹介していく！

今回は記事が長くなってしまうので

前編は必要な道具・部品編

後編は作業のやり方編⬇️

ロアアーム、タイロッドエンド、アッパーアームブーツ交換 作業編【フェアレディZ33】

2024年9月16日

の2つに分けて書いていく！

必要な部品について

フェアレディZ33のアーム類のブーツは純正部品だと単品で出てこないようで、交換するとなるとアームごとのAssy交換になるようです。

そのため修理費がかなり高額になるのですが、皆さんはミヤコや大野ゴムといったパーツメーカーのブーツを使うことで部品代を抑えて修理をされているようです。

ブーツはゴム部分の下部に金属のリングのようなものが入っていて圧入して取り付けるカシメタイプと、

ブーツを取り付けた後にワイヤーやバンドで締めて固定するバンド締めタイプがありますが、

Z33の標準で付いているブーツはワイヤーやバンド不要のカシメタイプのため、全てカシメタイプのブーツを購入しました。

各アームに使用したブーツは以下の通りです。

ロアアームブーツ　ミヤコTBC-112（または大野ゴムDC-1697 ）必要個数：2

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アッパーアームブーツ　大野ゴムDC-1634（DC-1635も可）必要個数：2

アッパーアームブーツについてはDC-1635の方が純正ブーツに近いサイズなのですが、

DC-1635は圧入する際のツバの面積がDC-1634より小さいため、適切な圧入工具を持っていないと圧入するのが難しいです。

僕は最初DC-1635を購入しましたが中々うまくはめることができず、DC-1634を使いました。

DC-1634でも今のところ問題なく使えています。

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タイロッドエンドブーツ　大野ゴムDC-1530　必要個数：2

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割りピン

ロアアームとタイロッドは3×30、アッパーアームは2×25を使用しましたが、純正よりちょっと長かったです。

一応使えそうなもののリンクを貼っておきますが、僕はホームセンターで購入したものを使いました。

割りピン 15サイズ 420個セット クリップ コッターピン 304ステンレス製造 自動車 バイク整備 機械産業など...

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大野ゴムの適合表

ブーツのサイズが知りたい時用に大野ゴムの適合表を載せておきます⬇️

大野ゴム適合表

ミヤコの適合表はこちら

ミヤコダストブーツ適合表

必要な工具について

次は、必要な工具について見ていきます。

あまり使わない特殊な工具や、水道管キャップを流用したなんちゃって特殊工具、あった方が作業が100倍楽になるインパクトレンチまで、多様な工具を使いました。

基本的なレンチ類については省きますが、特殊なものについては一つ一つ紹介していきます。

水道管を流用してブーツ圧入工具に！

ロアアーム・タイロッドエンドブーツ用 TS継手キャップ40 東栄管機

キャップは以下のものの上面に穴あけ加工をしたものを使いました。

このキャップでなくても、ブーツを傷つけずに圧入できるものであればOKです。

東栄管機:TS継手 キャップ 型式:TS-CAP＿40 価格：97円（税込、送料別) (2024/9/16時点) 楽天で購入

アッパーアーム用　TS継手キャップ30 東栄管機

東栄管機:TS継手 キャップ 型式:TS-CAP＿30 価格：55円（税込、送料別) (2024/9/16時点) 楽天で購入

注意

キャップはおそらく同じものだと思いますが、僕自身はホームセンターで購入したため同じものが届く確証がありません・・・

ホームセンター一軒目で見つけたポピュラーなサイズの水道キャップだと思うので、ネットで買う前にまずはホームセンター巡りをすることをおすすめします。

また、水道キャップを使わない場合はブーツ用の特殊工具もあります（ちょっと値は張ります😅）

京都機械工具(KTC)ボールジョイントブーツツールセットATS4113

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特殊工具

ギアプーラー（薄爪タイプが使いやすい、ロアアーム、アッパーアームに使用）

アストロプロダクツ 薄爪ギヤプーラー

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タイロッドエンドプーラー（ある程度開くものでないと使えない、タイロッドエンドに使用）

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シャコ万力 100mm（なくてもいいけどあった方が心強い）

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ブーツを外す時にあると便利

AP クリップリムーブハンドルショート CH818

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これがあると作業が捗る！これでなくてもいいからインパクトレンチは役にたつ（特にロアアームとタイロッドのナットを外す時にすごく便利）

マキタ(Makita) 40Vmax充電式インパクトレンチ 2.5Ah バッテリ2本・充電器・ケース付 TW004GRDX

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その他

グリス類（お好みの万能グリスでOK）

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部品・道具はこんな感じ

以上がアームのブーツ類交換に必要なものと道具でした！

色んなものが必要になるので、道具を揃えるまでが大変ですね。

僕自身も、タイロッドエンドプーラーを買ったものの開き量が少なくて買い直したり、ギアプーラーが使いにくくて薄爪のものを買い直したりしました😭

みなさんの参考になれば幸いです。

次回は作業編に続く！

ロアアーム、タイロッドエンド、アッパーアームブーツ交換 作業編【フェアレディZ33】

2024年9月16日

今回の動画